1
00:00:01,034 --> 00:00:02,275
3000.
2
00:00:03,620 --> 00:00:05,206
No recibimos oxígeno.
3
00:00:07,896 --> 00:00:09,448
Estamos en una emergencia.
4
00:00:27,000 --> 00:00:28,931
Los aviones de pasajeros modernos se encuentran entre los más
5
00:00:29,034 --> 00:00:31,655
máquinas complejas y fiables
de uso común.
6
00:00:31,758 --> 00:00:37,137
Pero ocasionalmente,
retrasos en la reparación de un defecto conocido
han conducido al desastre.
7
00:00:39,310 --> 00:00:42,344
Esta es la historia de uno
de los más terroríficos
8
00:00:42,448 --> 00:00:45,034
y accidentes evitables
en la historia reciente.
9
00:00:45,137 --> 00:00:49,896
Cuando un 747 sufrió
una explosión devastadora
a gran altura,
10
00:00:50,000 --> 00:00:53,586
la tripulación y los pasajeros se enfrentaron
una crisis sin precedentes.
11
00:00:55,517 --> 00:00:58,655
También es una historia de cómo
el dolor de una familia
12
00:00:58,758 --> 00:01:01,034
condujo a una implacable
investigación
13
00:01:01,137 --> 00:01:04,034
para descubrir el completo,
verdad inquietante.
14
00:01:04,137 --> 00:01:06,586
Lee no puede haber muerto
por nada.
15
00:01:06,689 --> 00:01:09,310
Sabes, tienes
para saber por qué murió
16
00:01:09,413 --> 00:01:13,310
y tienes que asegurarte
que nunca vuelva a suceder.
17
00:01:14,551 --> 00:01:18,137
Y revela cómo otros conocidos
problemas en el diseño de aviones
18
00:01:18,241 --> 00:01:19,965
he continuado
quedar sin corregir
19
00:01:20,068 --> 00:01:23,827
causando más
accidentes evitables.
20
00:01:23,931 --> 00:01:26,137
Entonces me sorprendería
si pasó de nuevo?
21
00:01:26,241 --> 00:01:28,620
me sorprendería
si no volviera a suceder.
22
00:01:28,724 --> 00:01:30,379
Es cuestión de tiempo.
23
00:01:43,793 --> 00:01:46,827
Uno de los casos más impactantes
de un defecto de diseño conocido
24
00:01:46,931 --> 00:01:49,965
ser ignorado durante años
finalmente pasaría factura
25
00:01:50,068 --> 00:01:52,241
en el 747 de United Airlines
26
00:01:52,344 --> 00:01:55,482
con destino a Honolulu
a Auckland, Nueva Zelanda.
27
00:02:00,689 --> 00:02:03,241
Mientras se preparaba el vuelo 811
para despegar,
28
00:02:03,344 --> 00:02:06,137
la tripulación estaba preocupada
con otro tipo de amenaza
29
00:02:06,241 --> 00:02:08,448
que había recientemente
condujo a la tragedia.
30
00:02:09,310 --> 00:02:11,586
Estábamos en las consecuencias
de Lockarbee.
31
00:02:11,689 --> 00:02:14,689
Y le había dado instrucciones a la tripulación
ser particularmente consciente
32
00:02:14,793 --> 00:02:18,724
porque era un vuelo directo
de los Ángeles
33
00:02:18,827 --> 00:02:20,689
pasando por Nueva Zelanda.
34
00:02:20,793 --> 00:02:23,413
Entonces, en mi sesión informativa previa al vuelo,
35
00:02:23,517 --> 00:02:27,241
Les había pedido que se aseguraran
que facturaran cualquier equipaje
36
00:02:27,344 --> 00:02:32,517
eso parecía sospechoso
o cualquier cosa porque queríamos
tener mucho cuidado.
37
00:02:34,206 --> 00:02:36,379
El vuelo 811 iba muy cargado.
38
00:02:36,482 --> 00:02:42,034
337 pasajeros,
bodegas de carga llenas,
y una carga completa de combustible.
39
00:02:46,275 --> 00:02:48,896
Las puertas se cerraron a tiempo
y el avión salió por la puerta
40
00:02:49,000 --> 00:02:50,482
justo antes de las 2 en punto
por la mañana
41
00:02:50,586 --> 00:02:53,000
para un vuelo rutinario de 8 horas.
42
00:02:55,517 --> 00:02:58,172
Bueno, íbamos
a Nueva Zelanda de vacaciones.
43
00:02:58,275 --> 00:03:02,137
Algún lugar que realmente teníamos
Pensé que era interesante.
44
00:03:02,241 --> 00:03:04,827
Y alguien nos había dicho cómo
hermoso fue,
45
00:03:04,931 --> 00:03:06,931
así que esto fue una especie de
un sueño hecho realidad.
46
00:03:09,034 --> 00:03:12,344
Estaba sentado en lo que
llamado piso superior.
47
00:03:12,448 --> 00:03:14,310
no habia tenido vacaciones
en cinco años
48
00:03:14,413 --> 00:03:17,724
y tomé todo mi MileagePlus
puntos de United Airlines
49
00:03:17,827 --> 00:03:20,275
y compré
un billete de clase ejecutiva
50
00:03:20,379 --> 00:03:22,689
a Auckland, Nueva Zelanda,
y Sídney, Australia.
51
00:03:22,793 --> 00:03:24,965
iba a finalmente
haz las vacaciones de tus sueños
52
00:03:25,068 --> 00:03:27,448
Siempre quise,
para llegar a australia
53
00:03:27,551 --> 00:03:29,000
y tumbarme en una playa en algún lugar,
54
00:03:29,103 --> 00:03:31,965
y olvídate de los aviones,
olvídate de los accidentes
55
00:03:32,068 --> 00:03:34,517
y saca esto de mi mente
por un tiempo.
56
00:03:45,310 --> 00:03:49,137
En la cabina de vuelo,
El capitán Dave Cronin fue
enormemente experimentado.
57
00:03:49,241 --> 00:03:51,379
Solo dos meses
antes de jubilarse.
58
00:03:51,482 --> 00:03:52,724
Girar.
59
00:03:57,724 --> 00:04:01,103
volé casi
35 años con el United.
60
00:04:01,206 --> 00:04:03,896
Tengo más de 30 000 horas
de tiempo de vuelo
61
00:04:04,000 --> 00:04:08,344
en casi todo.
Tanto militares como civiles.
62
00:04:10,172 --> 00:04:13,827
Mi copiloto o primer oficial
Era Al Slaytor.
63
00:04:13,931 --> 00:04:19,344
Y conocí a Al en ese momento.
durante probablemente 20 años.
64
00:04:20,586 --> 00:04:23,241
Y el segundo oficial,
Marcos Tomás,
65
00:04:23,344 --> 00:04:25,793
fue la primera vez
había volado con él,
66
00:04:25,896 --> 00:04:28,620
pero nos llevamos muy bien.
67
00:04:30,275 --> 00:04:31,586
Diles que podemos manejar 33,
68
00:04:31,689 --> 00:04:33,241
si esta disponible.
- Bueno.
69
00:04:33,344 --> 00:04:36,413
Los pilotos querían escalar
a 33 000 pies
70
00:04:36,517 --> 00:04:40,310
sobre el Océano Pacífico para evitar
turbulencias por mal tiempo.
71
00:04:40,413 --> 00:04:42,931
Nos dimos cuenta de que había
fueron tormentas
72
00:04:43,034 --> 00:04:46,241
cien millas al sur
justo en el rumbo,
73
00:04:46,344 --> 00:04:49,103
lo cual es bastante inusual
para esa hora de la noche,
74
00:04:49,206 --> 00:04:51,586
Así que dejé puesto el cartel del cinturón de seguridad.
75
00:04:53,275 --> 00:04:57,241
La decisión del Capitán Cronin de mantener
gente abrochada en sus asientos
76
00:04:57,344 --> 00:04:59,413
salvaría la vida de muchos.
77
00:05:00,793 --> 00:05:04,068
Todavía estábamos saliendo y
La señal del cinturón de seguridad todavía estaba encendida.
78
00:05:04,172 --> 00:05:06,586
Y uh... básicamente
preparándose
79
00:05:06,689 --> 00:05:10,068
para servir bebidas,
y luego arropar a todos
por la noche
80
00:05:10,172 --> 00:05:13,206
porque iba a ser un
largo vuelo hasta Nueva Zelanda.
81
00:05:13,965 --> 00:05:16,482
Está bien, diles que nos vamos.
para desviarnos hacia la izquierda.
82
00:05:16,586 --> 00:05:18,551
¿Centro?
United 811 pesado.
83
00:05:18,655 --> 00:05:20,586
Nos vamos a desviar
sobre el clima aquí.
84
00:05:20,689 --> 00:05:22,758
Será a la izquierda,
por supuesto.
85
00:05:22,862 --> 00:05:25,241
100 millas de Honolulu,
86
00:05:25,344 --> 00:05:28,655
mientras el vuelo 811 ascendía
a través de 23 000 pies,
87
00:05:28,758 --> 00:05:31,448
un mal funcionamiento crítico
estaba a punto de ocurrir.
88
00:05:32,827 --> 00:05:34,896
Ahora había una enorme
diferencia de presión de aire
89
00:05:35,000 --> 00:05:37,448
entre el interior y
fuera del avión.
90
00:05:39,206 --> 00:05:41,517
De repente, los pasajeros
sentado justo encima
91
00:05:41,620 --> 00:05:44,172
y detrás de la puerta de carga
escuchó un ruido.
92
00:05:44,275 --> 00:05:47,034
Hubo una especie de
un chirrido.
93
00:05:52,448 --> 00:05:54,379
Escuché como un ruido sordo.
94
00:05:57,517 --> 00:05:58,793
¿Qué demonios?
95
00:05:58,896 --> 00:06:00,586
En el siguiente nanosegundo,
96
00:06:00,689 --> 00:06:03,896
era puro sin adulterar
pandemónium.
97
00:06:13,034 --> 00:06:15,137
- Perdimos el número tres.
- Bajando.
98
00:06:15,241 --> 00:06:17,034
Parece que hemos perdido
motor número tres.
99
00:06:17,137 --> 00:06:18,793
Y estamos descendiendo rápidamente.
100
00:06:18,896 --> 00:06:20,103
Volviendo.
101
00:06:22,827 --> 00:06:26,413
Lo siguiente que supe,
Me encontré en la escalera
102
00:06:26,517 --> 00:06:28,827
colgando de los peldaños
103
00:06:28,931 --> 00:06:31,931
y de inmediato supe que era
una descompresión explosiva.
104
00:06:34,413 --> 00:06:36,413
La puerta de carga se había arrancado
105
00:06:36,517 --> 00:06:38,896
y arrancó una sección enorme
del avión con él.
106
00:06:39,000 --> 00:06:41,655
El aire presurizado en el interior
explotado
107
00:06:41,758 --> 00:06:43,482
con fuerza explosiva.
108
00:06:44,793 --> 00:06:46,758
Inmediatamente pensé
de Lockarbee.
109
00:06:46,862 --> 00:06:49,206
En realidad pensamos que era
una bomba que estalló.
110
00:06:50,517 --> 00:06:52,586
Era un infierno en la tierra.
111
00:06:52,689 --> 00:06:55,344
Todo en el avión.
que no estaba abrochado,
112
00:06:55,448 --> 00:06:58,862
atado o asegurado
quedó en el aire.
113
00:06:58,965 --> 00:07:01,827
El ruido fue increíble.
114
00:07:04,172 --> 00:07:06,206
todo al frente
de nosotros se había ido.
115
00:07:06,310 --> 00:07:09,724
donde estábamos sentados,
teníamos unas seis pulgadas
del agujero.
116
00:07:09,827 --> 00:07:13,379
Entonces no había nada delante
de nosotros o a nuestro lado.
117
00:07:13,482 --> 00:07:15,068
todo el lado
del avión había desaparecido.
118
00:07:15,172 --> 00:07:17,241
En realidad, nuestros pies colgaban
en el agujero.
119
00:07:17,344 --> 00:07:20,620
Y lo primero que pensé
no lo íbamos a lograr.
120
00:07:20,724 --> 00:07:22,689
simplemente no pensé
había alguna esperanza.
121
00:07:24,482 --> 00:07:26,724
Con el aire presurizado
estallado,
122
00:07:26,827 --> 00:07:29,482
la falta de oxígeno
a 23 000 pies
123
00:07:29,586 --> 00:07:32,137
ahora se estaba asfixiando
los pasajeros y la tripulación.
124
00:07:32,931 --> 00:07:35,206
Se sentía como alguien
Me había dado una patada en el estómago.
125
00:07:35,310 --> 00:07:37,103
Me dejó sin aliento.
126
00:07:37,206 --> 00:07:41,344
Y recuerdo haber intentado atrapar
mi aliento...
127
00:07:41,448 --> 00:07:43,275
y no pude.
128
00:07:43,862 --> 00:07:47,206
Se suponía que
para agarrar esas máscaras de oxígeno
y póntelos.
129
00:07:47,310 --> 00:07:49,862
Excepto esas máscaras de oxígeno.
en esa cabaña,
130
00:07:49,965 --> 00:07:53,000
fueron arrancados del
techo y no estaban allí.
131
00:07:53,103 --> 00:07:55,965
Y... lo recuerdo
pensando para mis adentros:
132
00:07:56,068 --> 00:07:57,448
"Esto es lo que se siente
asfixiarse."
133
00:07:57,551 --> 00:07:59,413
United 811 pesado.
134
00:07:59,517 --> 00:08:01,827
estamos haciendo
una emergencia decente.
135
00:08:01,931 --> 00:08:04,379
Los pilotos podrían decir
de sus instrumentos
136
00:08:04,482 --> 00:08:06,482
que el motor número 3
estaba fallando,
137
00:08:06,586 --> 00:08:08,689
pero no pudieron decirlo
el alcance total del daño.
138
00:08:08,793 --> 00:08:11,344
Su prioridad era conseguir
el avión hasta un nivel
139
00:08:11,448 --> 00:08:13,241
donde podrían
respira normalmente.
140
00:08:13,758 --> 00:08:15,551
Ponte la máscara, Dave.
141
00:08:18,137 --> 00:08:20,655
Pero los pilotos no lo sabían.
que la explosión
142
00:08:20,758 --> 00:08:23,482
había destruido todo
suministro de oxígeno.
143
00:08:23,586 --> 00:08:25,965
No puedo conseguir oxígeno.
144
00:08:26,068 --> 00:08:27,379
No estamos recibiendo oxígeno.
145
00:08:27,482 --> 00:08:29,517
¿Recibirás alguno?
- Yo tampoco puedo conseguir ninguno.
146
00:08:29,620 --> 00:08:32,103
Con el avión rumbo
muy abajo
147
00:08:32,206 --> 00:08:33,862
y ninguna palabra
desde la cabina,
148
00:08:33,965 --> 00:08:36,068
La tripulación de cabina temió lo peor.
149
00:08:36,931 --> 00:08:39,172
Recuerdo haber pensado
que la cabina,
150
00:08:39,275 --> 00:08:40,965
que está en el piso superior,
151
00:08:41,068 --> 00:08:42,862
probablemente había volado
el avión también.
152
00:08:42,965 --> 00:08:45,000
Porque tan arriba como pudimos
Mira, allí no había nada.
153
00:08:47,655 --> 00:08:50,206
Ahora estamos haciendo esto...
inmersión en picada,
154
00:08:50,310 --> 00:08:51,689
mi siguiente pensamiento fue:
155
00:08:51,793 --> 00:08:53,827
Dios mío, solo estamos
yendo directamente hacia abajo.
156
00:08:53,931 --> 00:08:55,448
Simplemente vamos a estrellarnos
al mar."
157
00:08:56,551 --> 00:08:58,310
Con su fuselaje roto,
158
00:08:58,413 --> 00:09:00,827
daños graves en el ala derecha
y motores
159
00:09:00,931 --> 00:09:04,068
y la tripulación obligándolo a bajar
en caso de emergencia decente
160
00:09:04,172 --> 00:09:08,344
los problemas en el vuelo 811
apenas había comenzado.
161
00:09:14,241 --> 00:09:16,275
Dos minutos después de sufrir
162
00:09:16,379 --> 00:09:18,655
un devastador
descompresión explosiva,
163
00:09:18,758 --> 00:09:22,551
El vuelo 811 todavía estaba
en una emergencia pronunciada decente
164
00:09:22,655 --> 00:09:25,103
pasando rápidamente
a través de 15 000 pies
165
00:09:25,206 --> 00:09:27,034
para alcanzar el aire respirable.
166
00:09:27,137 --> 00:09:29,482
United 811 pesado.
Indique su altitud ahora.
167
00:09:29,586 --> 00:09:32,206
Incluso 15.
United 811 pesado.
168
00:09:32,310 --> 00:09:34,275
Estamos en 15.5.
169
00:09:34,379 --> 00:09:36,206
United 811. Entendido.
170
00:09:36,310 --> 00:09:38,448
Creo que volamos una puerta
o algo así.
171
00:09:38,551 --> 00:09:40,965
Dígale a la azafata que
Prepárese para una evacuación.
172
00:09:41,068 --> 00:09:45,034
La tripulación finalmente comenzó a
nivele a una altitud más segura.
173
00:09:45,137 --> 00:09:48,068
Pero ahora se enfrentaron
un aluvión de problemas.
174
00:09:49,379 --> 00:09:51,931
El más inmediato fue
la desintegración
175
00:09:52,034 --> 00:09:54,724
del motor número 3
más cercano a la explosión.
176
00:09:57,551 --> 00:09:59,344
no tenemos ninguno
indicaciones de incendio?
177
00:09:59,448 --> 00:10:02,862
Yo... no tengo nada.
178
00:10:03,620 --> 00:10:05,068
Bien, perdimos el número 3.
179
00:10:05,862 --> 00:10:07,965
Apaguémoslo.
180
00:10:08,068 --> 00:10:09,206
Sí, está bien.
181
00:10:09,310 --> 00:10:11,896
Listo para el número 3.
Cerrar la lista de verificación.
182
00:10:14,034 --> 00:10:16,931
Número 3...
Antes de cerrar el número 3,
183
00:10:17,034 --> 00:10:18,413
El generador se apagó.
184
00:10:19,724 --> 00:10:21,275
Parece bien probarlo ahora.
185
00:10:30,931 --> 00:10:32,965
Bueno, eso se detuvo
la vibración de todos modos.
186
00:10:33,068 --> 00:10:34,586
Procedimiento de desecho de combustible.
187
00:10:34,689 --> 00:10:36,448
Bombas de impulso principales. En.
188
00:10:36,551 --> 00:10:38,137
Centro.
Unidos 811.
189
00:10:38,241 --> 00:10:39,655
Necesitamos el equipo
esperando,
190
00:10:39,758 --> 00:10:40,862
empresa notificada por favor.
191
00:10:40,965 --> 00:10:42,793
Tenemos un problema de control.
192
00:10:42,896 --> 00:10:45,931
ala central,
válvulas izquierda derecha, encendidas.
193
00:10:46,034 --> 00:10:48,620
- Empezar a tirar el combustible.
- Me estoy deshaciendo.
194
00:10:50,448 --> 00:10:54,000
Una azafata
había resultado gravemente herido
por la caída de escombros.
195
00:10:54,103 --> 00:10:56,068
Como Laura Brentlinger la ayudó,
196
00:10:56,172 --> 00:10:59,724
toda la gravedad de su
La situación de repente se volvió clara.
197
00:11:00,586 --> 00:11:02,206
Mientras la estoy sosteniendo
en mis brazos,
198
00:11:02,310 --> 00:11:03,896
Miré hacia arriba y mientras miraba hacia arriba,
199
00:11:04,000 --> 00:11:07,275
esa fue la primera vez
Vi este tremendo agujero
200
00:11:07,379 --> 00:11:09,965
en el costado del avión
eso era solo un vacío,
201
00:11:10,068 --> 00:11:13,034
y faltaban asientos
y de inmediato supe
202
00:11:13,137 --> 00:11:15,000
que habíamos perdido pasajeros.
203
00:11:17,517 --> 00:11:19,758
Cinco filas de asientos
había sido explotado
204
00:11:19,862 --> 00:11:23,862
en la descompresión,
matando a nueve pasajeros.
205
00:11:23,965 --> 00:11:26,103
En la cabina de vuelo,
la tripulación había girado
206
00:11:26,206 --> 00:11:28,482
el avión siniestrado
De regreso a Honolulu,
207
00:11:28,586 --> 00:11:30,586
pero aún quedan 80 millas por recorrer,
208
00:11:30,689 --> 00:11:32,896
La crisis ahora ha empeorado mucho.
209
00:11:33,000 --> 00:11:35,137
Tenemos un infierno
problema de control aquí.
210
00:11:35,241 --> 00:11:36,689
Tengo el timón casi al máximo
en esta cosa.
211
00:11:36,793 --> 00:11:38,275
¿Estás tirando
tan rápido como puedas?
212
00:11:38,379 --> 00:11:39,862
Estoy deshaciéndome de todo.
213
00:11:39,965 --> 00:11:41,827
tenemos un problema
con motor numero 4?
214
00:11:41,931 --> 00:11:42,827
Sí.
215
00:11:42,931 --> 00:11:44,517
Escombros de la explosión
216
00:11:44,620 --> 00:11:47,103
también había dañado
el motor número 4.
217
00:11:47,206 --> 00:11:50,758
Si se cayó por completo,
las implicaciones fueron graves.
218
00:11:50,862 --> 00:11:52,965
Si estás en dos motores
219
00:11:53,068 --> 00:11:56,482
y pesas 700 libras,
eso es un gran problema.
220
00:11:57,517 --> 00:12:00,241
Simplemente porque con
ese tipo de peso,
221
00:12:00,344 --> 00:12:03,241
dos motores no van
para mantenerte en el aire.
222
00:12:03,344 --> 00:12:05,206
Vas a bajar.
223
00:12:09,827 --> 00:12:12,551
- ¿Puedes mantener 240?
- Apenas.
224
00:12:16,103 --> 00:12:17,413
Estamos perdiendo altitud.
225
00:12:18,241 --> 00:12:19,448
Lo sé.
226
00:12:20,413 --> 00:12:22,448
Centro.
United 811 pesado.
227
00:12:22,551 --> 00:12:23,793
¿Tienes una solución sobre nosotros?
228
00:12:23,896 --> 00:12:25,172
Afirmativo, señor,
Te tengo en el radar.
229
00:12:25,275 --> 00:12:27,517
Vale, hemos perdido el motor.
numero 3
230
00:12:27,620 --> 00:12:30,241
y no tenemos pleno poder
en el motor número 4.
231
00:12:30,344 --> 00:12:32,827
No podemos mantener la altitud
ahora mismo.
232
00:12:32,931 --> 00:12:36,517
Estamos tirando combustible así que...
811 pesado, entendido.
233
00:12:36,620 --> 00:12:39,103
Veo que estás a 60 millas al sur
de Honolulu en este momento.
234
00:12:39,206 --> 00:12:40,344
Roger.
235
00:12:40,448 --> 00:12:41,448
no he hablado
a nadie todavía.
236
00:12:41,551 --> 00:12:43,206
No puedo llegar a ellos.
237
00:12:43,965 --> 00:12:45,482
Quieres que baje las escaleras
y echar un vistazo?
238
00:12:45,586 --> 00:12:47,586
Sí, veamos qué es
sucediendo ahí abajo.
239
00:12:47,689 --> 00:12:49,827
creo que perdimos
un compresor, pero...
240
00:12:49,931 --> 00:12:52,344
No puedo aguantar...
No puedo mantener la altitud.
241
00:12:52,448 --> 00:12:54,931
- Les dije que--
- Consigue un hacha ahí.
242
00:12:55,034 --> 00:12:57,172
tengo que quitar el poder
en esta cosa.
243
00:12:57,275 --> 00:12:58,448
Lo que necesite, Capitán.
244
00:12:59,551 --> 00:13:02,000
Aunque su motor número 4
estaba fallando,
245
00:13:02,103 --> 00:13:05,793
los pilotos lo empujaron,
junto con el resto
motores a plena potencia.
246
00:13:05,896 --> 00:13:08,965
Un entorno que deberían
no estar corriendo por más
más de cuatro minutos.
247
00:13:09,689 --> 00:13:12,172
Pero la tierra más cercana
estaba a 50 minutos.
248
00:13:13,000 --> 00:13:15,551
miro por la ventana
en el lado derecho
249
00:13:15,655 --> 00:13:18,172
y veo llamas, llamas grandes.
250
00:13:19,137 --> 00:13:21,344
Y sé qué llamas
en un motor significa.
251
00:13:21,448 --> 00:13:22,551
No es bueno.
252
00:13:22,655 --> 00:13:24,103
Los pilotos no lo sabían
253
00:13:24,206 --> 00:13:26,655
que el motor número 4
ahora estaba en llamas.
254
00:13:26,758 --> 00:13:29,172
Tienes 250 nudos ahora,
eso es bueno.
255
00:13:29,275 --> 00:13:30,862
7000...
256
00:13:30,965 --> 00:13:32,689
Sí. estamos consiguiendo
más estruendo.
257
00:13:32,793 --> 00:13:34,137
Cuida tu rumbo,
cuida tu rumbo,
258
00:13:34,241 --> 00:13:35,862
quieres ir directo
a Honolulú.
259
00:13:35,965 --> 00:13:37,172
Bueno. voy a bajar
260
00:13:37,275 --> 00:13:38,482
y ver que carajo
está pasando.
261
00:13:38,586 --> 00:13:41,034
Adelante y corre hacia abajo
y ver lo que está pasando.
262
00:13:42,448 --> 00:13:46,724
Vi al ingeniero de vuelo.
descender por la escalera.
263
00:13:47,793 --> 00:13:50,310
Y cuando lo vi,
mi alivio fue:
264
00:13:50,413 --> 00:13:52,172
"Oh Dios mío,
están vivos."
265
00:13:52,275 --> 00:13:54,655
Y había una enorme sensación
de alivio para mí.
266
00:13:54,758 --> 00:13:58,517
Vio el agujero y se giró.
tan blanco como una sábana.
267
00:13:58,620 --> 00:14:02,034
Y le grité:
"Querido Dios, por favor bájanos".
268
00:14:03,655 --> 00:14:05,379
Tenemos un incendio ahí afuera.
269
00:14:05,482 --> 00:14:07,724
Oh sí.
Tuvimos un incendio en el número 4.
270
00:14:07,827 --> 00:14:09,551
Realice el procedimiento.
271
00:14:09,655 --> 00:14:11,034
Apague el motor.
272
00:14:11,137 --> 00:14:13,344
no vamos a poder
para mantener esta altitud en dos.
273
00:14:19,965 --> 00:14:21,827
tenemos un incendio
en el lado derecho.
274
00:14:22,448 --> 00:14:23,689
Estamos en dos motores ahora.
275
00:14:23,793 --> 00:14:25,275
todo el lado derecho
simplemente se ha ido
276
00:14:25,379 --> 00:14:28,034
desde aproximadamente el de atrás
a uh... Está simplemente abierto.
277
00:14:28,137 --> 00:14:29,620
Sólo estás mirando hacia afuera.
278
00:14:29,724 --> 00:14:31,793
- ¿Qué quieres decir?
- Parece una bomba.
279
00:14:31,896 --> 00:14:33,344
- ¿Fuselaje?
- Sí, el fuselaje.
280
00:14:33,448 --> 00:14:34,586
Es solo...
Está recién abierto.
281
00:14:38,241 --> 00:14:40,275
Vale, parece
tenemos una bomba
282
00:14:40,379 --> 00:14:42,379
que se disparó por el lado derecho.
283
00:14:42,482 --> 00:14:44,310
Todo el lado derecho ha desaparecido.
284
00:14:44,413 --> 00:14:46,965
Sí, de aproximadamente el
De vuelta a eh...
285
00:14:47,068 --> 00:14:48,413
Cualquiera...
286
00:14:49,758 --> 00:14:51,931
Algunas personas probablemente se han ido
No lo sé.
287
00:14:56,103 --> 00:14:57,896
Sabía que teníamos
gente perdida.
288
00:14:58,000 --> 00:14:59,862
No sabía cuántos.
289
00:14:59,965 --> 00:15:02,896
De hecho, no lo sabía
hasta el dia siguiente
290
00:15:03,000 --> 00:15:04,689
cuantos se perdieron.
291
00:15:04,793 --> 00:15:06,137
Pero...
292
00:15:07,793 --> 00:15:09,758
Sabes, es algo terrible.
293
00:15:09,862 --> 00:15:11,137
cuando eres capitán
de un avión
294
00:15:11,241 --> 00:15:12,862
y pierdes pasajeros.
295
00:15:20,413 --> 00:15:22,965
Lee Campbell volando a casa
a Nueva Zelanda
296
00:15:23,068 --> 00:15:26,793
estaba sentado en la fila 10
justo enfrente de la puerta de carga.
297
00:15:28,172 --> 00:15:30,965
Me desperté con tal sobresalto
298
00:15:31,068 --> 00:15:34,862
porque había visto a Lee
de pie junto a la cama.
299
00:15:34,965 --> 00:15:38,103
Solo con una chaqueta gris.
sobre su brazo
300
00:15:38,206 --> 00:15:40,275
y una pequeña sonrisa
en su rostro.
301
00:15:40,379 --> 00:15:43,620
Por supuesto, cuando me desperté,
se había desvanecido. Él no estaba allí.
302
00:15:43,724 --> 00:15:47,103
Y cuando nos despertamos en
Por la mañana discutimos esto.
303
00:15:47,206 --> 00:15:49,827
Dije que era extraño.
en la noche.
304
00:15:49,931 --> 00:15:55,103
Fue un sueño tan vívido,
Lee estaba parado allí.
305
00:15:56,172 --> 00:15:59,448
Y entonces, se encendió la radio
306
00:15:59,551 --> 00:16:01,413
y la primera noticia
307
00:16:01,517 --> 00:16:04,724
fue que había habido un problema
con el avión de United.
308
00:16:05,724 --> 00:16:09,206
Y dije, ese era Lee.
Ésa es la de Lee.
309
00:16:09,310 --> 00:16:11,206
Y se me heló la sangre.
310
00:16:11,310 --> 00:16:14,241
sabia que estaba muerto
desde ese momento.
311
00:16:19,862 --> 00:16:21,344
Centro, ¿lees?
312
00:16:21,448 --> 00:16:23,620
Evidentemente teníamos una bomba.
o algo así.
313
00:16:23,724 --> 00:16:26,275
Una gran sección del lado derecho.
del avión falta.
314
00:16:27,275 --> 00:16:28,689
United 811
pesado, entendido.
315
00:16:28,793 --> 00:16:30,517
no iria mas rapido
de lo que tenía que hacerlo.
316
00:16:30,620 --> 00:16:34,275
Porque ese tirón... quiero decir,
No lo llevaría a más de 250 nudos.
317
00:16:34,379 --> 00:16:37,103
porque eso es un gran--
- Está bien. ¿Cuál es nuestra velocidad de pérdida?
318
00:16:37,206 --> 00:16:39,241
- No bajaría de 240.
- Sí.
319
00:16:40,413 --> 00:16:42,206
No sé si estamos
voy a hacer esto.
320
00:16:42,793 --> 00:16:44,896
No sabíamos que estábamos
voy a lograrlo de regreso.
321
00:16:45,000 --> 00:16:49,068
Así que en realidad nos estábamos preparando
abandonar ese avión por la noche
322
00:16:49,172 --> 00:16:53,068
en el Océano Pacífico que tiene
nunca se había hecho antes.
323
00:16:54,137 --> 00:16:57,000
En la cabina, la tripulación
preparado para lo peor.
324
00:16:57,103 --> 00:17:01,137
Mi entrenamiento comenzó
y me levanté de mi asiento plegable
325
00:17:01,241 --> 00:17:04,413
y comenzó a instruir a la tripulación
326
00:17:04,517 --> 00:17:06,793
que tenemos que preparar
la cabina.
327
00:17:06,896 --> 00:17:09,448
Tenemos que... prepararnos
por un abandono
328
00:17:09,551 --> 00:17:11,689
lo cual pensé que era inevitable.
329
00:17:15,206 --> 00:17:17,103
Estábamos corriendo
ponerse chalecos salvavidas
330
00:17:17,206 --> 00:17:18,793
y recuerdo haber pensado:
331
00:17:18,896 --> 00:17:20,862
"No estoy seguro de que esto sea
va a importar
332
00:17:20,965 --> 00:17:23,379
porque cuando golpeamos el agua,
333
00:17:23,482 --> 00:17:27,103
ya sabes, sólo me imagino el
El avión se va a dividir."
334
00:17:30,379 --> 00:17:32,310
Sabía que si
golpeamos el agua,
335
00:17:32,413 --> 00:17:34,068
sería equivalente
a golpear el suelo
336
00:17:34,172 --> 00:17:36,379
y serían muy pocos
si hay algún superviviente,
337
00:17:36,482 --> 00:17:39,000
entonces mi mente fue a...
338
00:17:43,275 --> 00:17:45,758
...las cosas que significaron
algo para mi
339
00:17:45,862 --> 00:17:48,137
y en ese momento
en mi vida, fue mi hijo.
340
00:17:50,103 --> 00:17:52,034
Creer que lo eran
voy a morir,
341
00:17:52,137 --> 00:17:54,206
un pasajero tomó
estas fotografías,
342
00:17:54,310 --> 00:17:56,172
con la esperanza de que los encontraran
en los escombros
343
00:17:56,275 --> 00:17:58,758
y dar pistas
a la causa del accidente.
344
00:17:59,551 --> 00:18:02,551
Durante 15 minutos, el avión
pérdida constante de altitud.
345
00:18:02,655 --> 00:18:06,896
Entonces, a 4000 pies,
el primer rayo de esperanza.
346
00:18:07,896 --> 00:18:11,034
Después de un tiempo imponderable,
lo recuerdo,
347
00:18:11,137 --> 00:18:13,758
uno de los pasajeros
comenzó a señalar
348
00:18:13,862 --> 00:18:16,344
por una de las ventanas
en el lado derecho.
349
00:18:16,448 --> 00:18:18,034
Y todos miraron
350
00:18:18,137 --> 00:18:19,862
y miramos a través
esta pequeña ventana
351
00:18:19,965 --> 00:18:20,965
desde dondequiera que estuviéramos,
352
00:18:21,068 --> 00:18:23,344
y pudimos ver
un punto de luz.
353
00:18:24,344 --> 00:18:26,413
Y otro punto de luz,
y otro punto...
354
00:18:26,517 --> 00:18:28,586
Y muy pronto, podrás
distinguir una línea de costa.
355
00:18:28,689 --> 00:18:30,379
Bien, tengo luces aquí.
356
00:18:30,965 --> 00:18:32,068
Bueno.
357
00:18:32,620 --> 00:18:33,724
Bueno.
358
00:18:33,827 --> 00:18:37,000
Estamos a las 4, estamos a 21 millas.
359
00:18:37,103 --> 00:18:38,551
Estamos en buena forma.
360
00:18:40,586 --> 00:18:43,000
En el aeropuerto de Honolulu,
se declaró una emergencia.
361
00:18:43,103 --> 00:18:45,379
Todos los demás aviones
fueron desviados
362
00:18:45,482 --> 00:18:48,034
y los servicios de rescate
preparado para el aterrizaje forzoso
363
00:18:48,137 --> 00:18:49,793
de un avión de pasajeros completamente cargado.
364
00:18:55,758 --> 00:18:57,275
quieres darme
algunas velocidades?
365
00:18:57,379 --> 00:18:58,586
Sí.
366
00:18:59,448 --> 00:19:01,931
150 va a ser
Tu 2 motor.
367
00:19:03,482 --> 00:19:05,034
Utilice 160.
368
00:19:05,137 --> 00:19:06,689
Necesito almas a bordo
si lo tienes?
369
00:19:06,793 --> 00:19:09,034
Bien, almas a bordo.
370
00:19:09,137 --> 00:19:11,896
- 160 es el mínimo.
- En espera, United 811 pesado.
371
00:19:12,000 --> 00:19:13,620
no se cuantos
están a bordo.
372
00:19:13,724 --> 00:19:17,965
200 y eh... no tengo el
papeleo frente a mí aquí.
373
00:19:18,068 --> 00:19:20,482
Uh, estamos demasiado ocupados ahora.
374
00:19:20,586 --> 00:19:22,275
200 y algo.
375
00:19:22,379 --> 00:19:23,586
Está bien.
376
00:19:23,689 --> 00:19:25,379
A seis minutos del aeropuerto.
377
00:19:25,482 --> 00:19:29,172
La tripulación ahora tuvo que frenar el
avión con sobrepeso para aterrizar.
378
00:19:29,275 --> 00:19:31,586
Pero el efecto de esto
era desconocido.
379
00:19:34,793 --> 00:19:36,965
¿Qué va a pasar?
cuando empiezo a salir
380
00:19:37,068 --> 00:19:40,137
con flaps y tren de aterrizaje,
381
00:19:40,241 --> 00:19:43,103
o vamos a aterrizar
en el aeropuerto,
382
00:19:43,206 --> 00:19:46,034
en el agua
o el centro de Honolulu.
383
00:19:49,551 --> 00:19:50,862
Bien, intentaremos diez.
384
00:19:52,206 --> 00:19:53,620
Bien, intrabordas
Vienen a las diez.
385
00:19:54,310 --> 00:19:55,827
¿Cómo se sienten los controles?
386
00:19:57,344 --> 00:19:59,000
Muy bien, hasta ahora.
387
00:20:01,379 --> 00:20:04,310
Pero los flaps estaban dañados
y no pudo extenderse completamente.
388
00:20:04,413 --> 00:20:06,034
Esto significaba que el vuelo 811
389
00:20:06,137 --> 00:20:08,413
tendría que aterrizar
peligrosamente rápido.
390
00:20:11,931 --> 00:20:13,551
United 811 pesado.
391
00:20:13,655 --> 00:20:15,344
¿Tienes el aeropuerto?
a la vista?
392
00:20:15,448 --> 00:20:17,068
esta por aqui
A la derecha, Capitán.
393
00:20:17,172 --> 00:20:19,517
- Bueno.
- Está bien, tenemos el aeropuerto.
394
00:20:19,620 --> 00:20:21,068
United 811 pesado.
395
00:20:22,448 --> 00:20:25,310
811 está borrado
para aterrizar 8 a la izquierda.
396
00:20:25,413 --> 00:20:26,965
Equipo en espera.
397
00:20:27,068 --> 00:20:29,448
El viento es 0-5-0-1-2.
398
00:20:30,344 --> 00:20:31,827
Despejado para aterrizar.
399
00:20:31,931 --> 00:20:34,689
Quedan 8.
United 811 pesado.
400
00:20:35,862 --> 00:20:39,068
Como el inestable 747
alineados para aterrizar,
401
00:20:39,172 --> 00:20:42,068
los pilotos sabían que lo harían
sólo tienes un intento.
402
00:20:42,172 --> 00:20:44,413
Pero incluso si lo consiguieran
en la pista,
403
00:20:44,517 --> 00:20:46,586
La pregunta persistente permaneció:
404
00:20:46,689 --> 00:20:49,172
¿el estrés del impacto
causar el daño
405
00:20:49,275 --> 00:20:52,068
y aviones con sobrepeso
¿desintegrarse?
406
00:20:56,655 --> 00:20:59,586
Severamente dañado
con un fuselaje inestable
407
00:20:59,689 --> 00:21:02,310
y perdiendo altitud
con sólo dos motores,
408
00:21:02,413 --> 00:21:06,724
El vuelo 811 ahora comenzó su final
aproximación al aeropuerto de Honolulu.
409
00:21:07,758 --> 00:21:09,275
Enfoque de dos motores.
410
00:21:09,379 --> 00:21:11,551
Enfoque de dos motores.
411
00:21:13,241 --> 00:21:15,551
todavía no teníamos idea
a qué distancia del suelo estábamos,
412
00:21:15,655 --> 00:21:17,413
si lo íbamos a lograr
a Honolulu o no.
413
00:21:17,517 --> 00:21:19,758
Pero eso parecía
un momento apropiado
414
00:21:19,862 --> 00:21:21,310
si estuviéramos en algún lugar
alrededor de la tierra,
415
00:21:21,413 --> 00:21:23,034
que probablemente nos vayamos
para intentar aterrizar en algún lugar,
416
00:21:23,137 --> 00:21:26,413
para conseguir los pasajeros
en sus posiciones de apoyo.
417
00:21:26,517 --> 00:21:28,137
Entonces fue entonces cuando
empezamos a gritar
418
00:21:28,241 --> 00:21:30,275
para que bajen
en sus posiciones de apoyo.
419
00:21:36,103 --> 00:21:41,103
Cada molécula en mi cuerpo
combinado para expresar:
420
00:21:42,551 --> 00:21:46,379
Consigue este maldito avión
en el suelo.
421
00:21:46,482 --> 00:21:48,551
como estamos
en el sistema hidraulico?
422
00:21:48,655 --> 00:21:51,551
La hidráulica es... buena.
423
00:21:51,655 --> 00:21:52,758
¿Tenemos frenos?
424
00:21:54,172 --> 00:21:56,000
Hidráulica normal.
425
00:21:56,103 --> 00:21:59,344
Entonces, tenemos frenos, pero
solo vamos a tener
426
00:21:59,448 --> 00:22:01,344
invirtiendo en uno y dos.
427
00:22:03,068 --> 00:22:04,862
Aunque pensé
tal vez había una oportunidad
428
00:22:04,965 --> 00:22:07,551
que realmente íbamos a
poder intentar aterrizar,
429
00:22:07,655 --> 00:22:09,379
me vino a la mente el pensamiento:
430
00:22:09,482 --> 00:22:13,931
"¿Qué sucede ahora, en el momento del impacto,
¿Explotamos?
431
00:22:14,034 --> 00:22:17,172
¿Nos caeremos de este enorme agujero?"
432
00:22:18,172 --> 00:22:19,724
A pesar de tirar combustible,
433
00:22:19,827 --> 00:22:22,000
el avión estaba quieto
sobrepeso crítico.
434
00:22:22,103 --> 00:22:24,517
Pero sin solapas completas
para mantenerlo en el aire,
435
00:22:24,620 --> 00:22:26,172
tenía que acercarse rápido.
436
00:22:26,931 --> 00:22:28,000
1000 menos.
437
00:22:28,103 --> 00:22:29,655
El peligro era que
el carro inferior
438
00:22:29,758 --> 00:22:31,965
podría cortarse
y el avión se desintegra.
439
00:22:33,551 --> 00:22:34,620
Un punto y medio de altura.
440
00:22:38,482 --> 00:22:39,931
190...
441
00:22:43,862 --> 00:22:45,551
185...
442
00:22:49,344 --> 00:22:51,379
Un poco lento,
Un poco lento, Dave.
443
00:22:51,482 --> 00:22:53,000
Está por debajo de lo que queremos.
444
00:22:59,206 --> 00:23:01,137
Próximamente en la senda de planeo.
445
00:23:03,896 --> 00:23:05,172
Está bien.
446
00:23:05,275 --> 00:23:06,655
Ahora, probemos el equipo.
447
00:23:09,206 --> 00:23:12,482
Nadie sabía si la explosión
había dañado el tren de aterrizaje.
448
00:23:13,413 --> 00:23:14,689
Recuerdo que Laura me decía
449
00:23:14,793 --> 00:23:16,482
que ella no escuchó
el tren de aterrizaje baja.
450
00:23:16,586 --> 00:23:18,793
Y fue ruidoso.
Todavía era ruidoso.
451
00:23:18,896 --> 00:23:20,758
Y no escuché
el tren de aterrizaje baja.
452
00:23:20,862 --> 00:23:22,241
Entonces ese es otro pensamiento:
453
00:23:22,344 --> 00:23:24,000
"Tal vez no puedan conseguir su
tren de aterrizaje bajado.
454
00:23:24,103 --> 00:23:25,241
Quizás no esté caído".
455
00:23:27,413 --> 00:23:28,724
tengo...
456
00:23:29,551 --> 00:23:31,379
Bajar la marcha
y estamos listos para aterrizar
457
00:23:31,482 --> 00:23:33,241
y todo está cuidado,
hasta donde sabemos.
458
00:23:40,103 --> 00:23:41,172
200.
459
00:23:43,586 --> 00:23:44,724
195.
460
00:23:48,793 --> 00:23:50,275
Medio punto de altura.
461
00:23:53,551 --> 00:23:55,137
Luciendo... Luciendo bien.
462
00:23:57,379 --> 00:23:58,620
192.
463
00:24:02,413 --> 00:24:03,413
195.
464
00:24:03,517 --> 00:24:04,896
Estoy sin energía.
465
00:24:07,931 --> 00:24:09,068
100 pies.
466
00:24:14,896 --> 00:24:16,000
50 pies.
467
00:24:21,344 --> 00:24:23,241
Establezca otros adornos.
Establezca otros adornos.
468
00:24:26,379 --> 00:24:27,517
30...
469
00:24:29,344 --> 00:24:30,758
10...
470
00:24:34,172 --> 00:24:35,275
Cero.
471
00:24:36,413 --> 00:24:37,965
Estamos en marcha.
472
00:24:41,862 --> 00:24:43,655
El equipo aguanta.
473
00:24:45,034 --> 00:24:47,068
Aterrizamos. Se sintió rápido.
474
00:24:47,172 --> 00:24:48,689
Y esa fue mi siguiente preocupación,
475
00:24:48,793 --> 00:24:50,758
que no íbamos a parar
al final de la pista,
476
00:24:50,862 --> 00:24:52,448
que solo íbamos
para seguir adelante.
477
00:25:03,275 --> 00:25:05,482
Y de repente,
estábamos frenando,
478
00:25:05,586 --> 00:25:08,896
disminuyendo la velocidad y dije:
479
00:25:09,000 --> 00:25:11,689
"Dios mío, hemos aterrizado,
estamos en el suelo.
480
00:25:11,793 --> 00:25:14,517
y la gente
comenzó a aplaudir.
481
00:25:24,413 --> 00:25:27,310
Probablemente el mejor aterrizaje.
que alguna vez he hecho.
482
00:25:27,413 --> 00:25:30,482
Cuando finalmente nos detuvimos
en la pista,
483
00:25:30,586 --> 00:25:33,137
desplegamos los diez brotes
484
00:25:33,241 --> 00:25:37,620
y las azafatas
Evacuó a todos los pasajeros.
485
00:25:38,793 --> 00:25:41,103
Es sorprendente lo rápido
todos fueron.
486
00:25:41,206 --> 00:25:43,586
Mi entendimiento es que
en menos de 45 segundos,
487
00:25:43,689 --> 00:25:46,310
330 personas fueron
fuera del avión.
488
00:25:48,275 --> 00:25:50,103
Probablemente estábamos
20 pies del suelo
489
00:25:50,206 --> 00:25:52,241
y hubiera salido de
Ese avión sin tobogán.
490
00:25:52,344 --> 00:25:54,034
Tenía tantas ganas de salir.
491
00:25:54,137 --> 00:25:56,827
Afortunadamente hubo un tobogán.
Entré al abismo,
492
00:25:56,931 --> 00:26:00,344
cayó en el tobogán, silbó
hasta el fondo de la cosa.
493
00:26:00,448 --> 00:26:04,103
Y luego, golpeas, con los pies corriendo.
494
00:26:05,206 --> 00:26:06,965
El tobogán me levantó
495
00:26:07,068 --> 00:26:09,862
y me hizo volar por los aires
y mi pensamiento fue:
496
00:26:09,965 --> 00:26:12,206
"Dios mío, me voy
para sobrevivir a todo esto
497
00:26:12,310 --> 00:26:13,896
y voy a conseguir
aniquilado aquí
498
00:26:14,000 --> 00:26:17,241
sobre la evacuación",
porque realmente me desconcertó.
499
00:26:17,344 --> 00:26:20,724
Y aterricé y raspé
mis piernas bastante mal
500
00:26:20,827 --> 00:26:23,862
y aterricé de pie
y no fue hasta ese momento
501
00:26:23,965 --> 00:26:25,862
que tuve la sensación de,
502
00:26:25,965 --> 00:26:28,862
"Estoy aquí. Estoy bien.
Estoy en el suelo".
503
00:26:31,586 --> 00:26:35,103
cuando llegamos
todos nuestros interruptores apagados,
504
00:26:35,206 --> 00:26:37,586
Corrí por el avión
para asegurarse de que había
505
00:26:37,689 --> 00:26:40,793
nadie más en el avión,
Llegó a la puerta de la izquierda.
506
00:26:40,896 --> 00:26:43,724
bajé por el tobogán
y vino por el frente
507
00:26:43,827 --> 00:26:45,448
y vi ese enorme agujero
508
00:26:45,551 --> 00:26:47,965
a un lado y yo solo
No podía creerlo.
509
00:27:01,724 --> 00:27:03,344
Por la gracia de Dios, lo logramos.
510
00:27:03,448 --> 00:27:05,517
Y fue
una experiencia increíble.
511
00:27:05,620 --> 00:27:07,655
nunca quisiera ir
a través de eso otra vez.
512
00:27:11,689 --> 00:27:14,103
Fue una locura, fue salvaje.
513
00:27:14,206 --> 00:27:17,517
fue aterrador
todo al mismo tiempo.
514
00:27:20,758 --> 00:27:21,862
Eh...
515
00:27:23,310 --> 00:27:25,344
solo pensé
que ese fue el final
516
00:27:25,448 --> 00:27:26,827
y íbamos a morir.
517
00:27:26,931 --> 00:27:30,275
Quiero decir, esa fue mi primera
Pensé que este es el final.
518
00:27:40,034 --> 00:27:41,758
Pero para las familias
de las nueve personas
519
00:27:41,862 --> 00:27:43,448
quienes fueron asesinados,
520
00:27:43,551 --> 00:27:46,172
La terrible experiencia apenas comenzaba.
521
00:27:46,275 --> 00:27:49,965
Hijo de Kevin y Susan Campbell,
Lee, había estado volando a casa.
522
00:27:50,793 --> 00:27:53,344
Alrededor de las 3 en punto
por la tarde,
523
00:27:53,448 --> 00:27:57,586
Creo que dijeron que había
no hay neozelandeses involucrados,
524
00:27:57,689 --> 00:28:01,034
pero simplemente lo sabíamos
que era Lee.
525
00:28:01,137 --> 00:28:04,482
Y luego, supongo,
un cuarto de hora después,
526
00:28:04,586 --> 00:28:07,206
recibimos una llamada telefónica de Chicago
527
00:28:07,310 --> 00:28:10,172
y solo dijeron eso
lamentan informarnos
528
00:28:10,275 --> 00:28:12,724
que nuestro hijo estaba desaparecido,
dado por muerto.
529
00:28:13,517 --> 00:28:16,793
Y supongo que sobre
otra hora después de eso,
530
00:28:16,896 --> 00:28:19,000
un policía llegó a la puerta
531
00:28:19,103 --> 00:28:21,034
y nos miró
y él dice:
532
00:28:21,137 --> 00:28:22,827
"Puedo ver eso
ya has tenido la noticia."
533
00:28:23,931 --> 00:28:28,413
Entonces um... fue solo
un día horrible, horrible.
534
00:28:29,965 --> 00:28:34,551
Y ciertamente
no mejoró mucho
durante mucho, mucho tiempo.
535
00:28:40,586 --> 00:28:43,068
Aunque el cuerpo de Lee
no había sido recuperado,
536
00:28:43,172 --> 00:28:44,620
los Campbell volaron recto
537
00:28:44,724 --> 00:28:46,758
al avión siniestrado
en Honolulu.
538
00:28:47,482 --> 00:28:51,379
Tu sentimiento inicial es que
quieres estar lo más cerca posible
539
00:28:51,482 --> 00:28:55,413
al lugar
donde murió su familiar.
540
00:28:56,724 --> 00:28:58,034
Y ese era el avión.
541
00:28:58,137 --> 00:29:03,448
Así que tuvimos que irnos inmediatamente.
y ver el avión.
542
00:29:04,379 --> 00:29:06,379
El daño interior
Fue horrible.
543
00:29:06,482 --> 00:29:09,413
Simplemente... un desastre total.
544
00:29:09,517 --> 00:29:11,034
Y el agujero en el costado
del avión
545
00:29:11,137 --> 00:29:14,068
era mucho más grande que
Había pensado que sería,
546
00:29:14,172 --> 00:29:17,965
a pesar de que habíamos visto
Reportajes de noticieros de televisión.
547
00:29:19,344 --> 00:29:20,862
Y fue tan triste entrar
548
00:29:20,965 --> 00:29:23,724
y realmente ver dónde está Lee
asiento había sido.
549
00:29:23,827 --> 00:29:26,310
Las patas del asiento
todavía estaban allí.
550
00:29:26,413 --> 00:29:28,896
hubo un buen rato
del fuselaje a su lado.
551
00:29:29,000 --> 00:29:30,724
Y sigue siendo una ventana.
552
00:29:33,310 --> 00:29:36,344
Pero el deseo de Campbell
para encontrar la causa de la muerte de Lee
553
00:29:36,448 --> 00:29:40,482
inevitablemente les puso cara
enfrentar detalles espantosos.
554
00:29:41,344 --> 00:29:44,689
Nos llevaron al medico
la oficina del examinador también...
555
00:29:44,793 --> 00:29:48,068
porque habían encontrado el cuerpo
partes y ese tipo de cosas.
556
00:29:49,310 --> 00:29:50,758
Entonces...
557
00:29:52,068 --> 00:29:53,827
En realidad no nos mostraron
las partes del cuerpo,
558
00:29:53,931 --> 00:29:55,275
pero nos mostraron
pedazos y piezas
559
00:29:55,379 --> 00:29:57,137
ellos se habían recuperado
de los motores.
560
00:29:57,241 --> 00:30:00,862
y tenemos
el informe del médico forense
561
00:30:00,965 --> 00:30:03,137
sobre lo que habían recuperado.
562
00:30:03,827 --> 00:30:07,034
Entonces, realmente habríamos
prefería que fuera Lee
563
00:30:07,137 --> 00:30:08,206
que pasó por el motor
564
00:30:08,310 --> 00:30:10,310
porque hubiera sido
una muerte inmediata,
565
00:30:10,413 --> 00:30:13,137
mientras que fue de cuatro minutos
caer al océano
566
00:30:13,241 --> 00:30:15,482
y sabemos que la gente
podría haber estado vivo
567
00:30:15,586 --> 00:30:17,137
mientras caían,
568
00:30:17,241 --> 00:30:19,827
y cuando piensas en eso,
eso es simplemente horrible.
569
00:30:20,965 --> 00:30:24,655
Como quedó claro
que el cuerpo de su hijo
nunca sería encontrado,
570
00:30:24,758 --> 00:30:27,655
la necesidad de los Campbell de encontrar
la causa del accidente
571
00:30:27,758 --> 00:30:30,000
que lo mató se hizo más fuerte.
572
00:30:31,586 --> 00:30:33,482
Lee no puede haber muerto
por nada.
573
00:30:33,586 --> 00:30:36,137
tienes que descubrirlo
por qué murió.
574
00:30:36,241 --> 00:30:40,241
Y sólo tienes que asegurarte
que nunca vuelva a suceder.
575
00:30:43,655 --> 00:30:45,862
Los Campbell se embarcaron
en un implacable
576
00:30:45,965 --> 00:30:49,482
investigación personal que
duraría casi dos años.
577
00:30:49,586 --> 00:30:53,172
La pérdida de su hijo
significaba que no se detendrían ante nada
para descubrir la verdad.
578
00:30:57,689 --> 00:31:00,482
El numero de motores
tres y cuatro...
579
00:31:00,586 --> 00:31:03,655
Dos meses después del accidente
en el vuelo 811,
580
00:31:03,758 --> 00:31:06,275
cuando el Transporte Nacional
Junta de seguridad
581
00:31:06,379 --> 00:31:07,793
celebró audiencias preliminares,
582
00:31:07,896 --> 00:31:10,275
los Campbell se aseguraron
estaban allí.
583
00:31:10,379 --> 00:31:12,517
Pero pronto se sintieron frustrados.
584
00:31:12,620 --> 00:31:16,034
La NTSB no completaría
su informe durante meses.
585
00:31:16,137 --> 00:31:19,206
Así que los Campbell tomaron el asunto
en sus propias manos.
586
00:31:19,310 --> 00:31:21,896
Ciertamente no íbamos
dejarlo en manos de la NTSB
587
00:31:22,000 --> 00:31:25,172
para llegar a los hallazgos,
íbamos a seguir adelante.
588
00:31:25,275 --> 00:31:27,862
Y cuando terminaron las audiencias,
habían dicho que podíamos tomar
589
00:31:27,965 --> 00:31:29,689
lo que quisiéramos
fuera de la mesa de prensa
590
00:31:29,793 --> 00:31:33,206
y Susan se acercó
a la mesa superior y dijo:
591
00:31:33,310 --> 00:31:35,862
"Oh, hay una muy buena
instalarse aquí."
592
00:31:35,965 --> 00:31:38,241
Entonces, agarré una caja
593
00:31:38,344 --> 00:31:42,275
y cargué todos los documentos
podríamos encontrar allí arriba.
594
00:31:42,379 --> 00:31:45,034
Kevin es el más honesto.
de personas, lo sé,
595
00:31:45,137 --> 00:31:47,068
pero aquí estaba tomando algo
596
00:31:47,172 --> 00:31:50,793
que no habíamos específicamente
nos dijeron que podíamos tomar.
597
00:31:51,482 --> 00:31:53,758
Y salíamos
la puerta, al igual que la NTSB
598
00:31:53,862 --> 00:31:57,034
estaban regresando a
con un carrito para recoger
todos los documentos.
599
00:31:57,137 --> 00:32:00,275
Entonces salimos por la puerta
y en un taxi y se fue.
600
00:32:05,482 --> 00:32:07,275
Así que rápidamente nos dimos cuenta
601
00:32:07,379 --> 00:32:09,344
Tuvimos una muy buena
conjunto de papeles.
602
00:32:09,448 --> 00:32:12,517
con muchas cosas
que no había sido liberado
al público.
603
00:32:12,620 --> 00:32:15,206
Pudimos empezar realmente
nuestra investigación
604
00:32:15,310 --> 00:32:17,517
en serio en esa etapa.
605
00:32:19,206 --> 00:32:20,931
Los documentos inéditos
606
00:32:21,034 --> 00:32:23,034
reveló un inquietante
catálogo de problemas
607
00:32:23,137 --> 00:32:24,724
con la puerta de carga delantera,
608
00:32:24,827 --> 00:32:27,655
regresando
a su diseño original.
609
00:32:31,896 --> 00:32:36,551
En lugar de una puerta tapada
que se atasca en su marco
a medida que el avión se presuriza,
610
00:32:36,655 --> 00:32:39,413
Boeing optó por
una puerta que se abre hacia afuera.
611
00:32:39,517 --> 00:32:41,758
Esto permitió
para más espacio de carga,
612
00:32:41,862 --> 00:32:44,551
pero no era a prueba de fallos
como el diseño del enchufe.
613
00:32:44,655 --> 00:32:46,724
Así que Boeing construyó
lo que creían
614
00:32:46,827 --> 00:32:49,586
era infalible
mecanismo de bloqueo.
615
00:32:49,689 --> 00:32:52,103
Lo que hacen es incorporar
múltiples despidos
616
00:32:52,206 --> 00:32:54,586
para asegurarse de que la puerta
está correctamente cerrado
617
00:32:54,689 --> 00:32:56,517
y no se abre.
618
00:32:56,620 --> 00:32:59,413
Y lo construyes hasta un punto
619
00:32:59,517 --> 00:33:04,103
eso es extremadamente improbable
que la puerta alguna vez se abriría.
620
00:33:07,344 --> 00:33:09,724
Entonces, ¿qué salió mal?
en el vuelo 811?
621
00:33:11,137 --> 00:33:13,379
Los Campbell pronto descubrieron
que el problema
622
00:33:13,482 --> 00:33:15,862
estar en el diseño
del mecanismo de bloqueo.
623
00:33:17,103 --> 00:33:19,655
Para cerrar la puerta de carga
en el 747,
624
00:33:19,758 --> 00:33:22,413
los motores eléctricos giran
Pestillos en forma de C
625
00:33:22,517 --> 00:33:24,517
alrededor de los pasadores en el marco de la puerta.
626
00:33:25,137 --> 00:33:28,655
Un mango luego mueve los brazos.
conocido como sectores de bloqueo
627
00:33:28,758 --> 00:33:32,655
sobre los pestillos en C para
impedir que se vuelvan a abrir.
628
00:33:33,482 --> 00:33:35,620
Pero ya en 1975,
629
00:33:35,724 --> 00:33:38,862
Se encontraron problemas con
los sectores de bloqueo.
630
00:33:40,275 --> 00:33:43,034
Kevin Campbell,
ingeniero de formación,
631
00:33:43,137 --> 00:33:46,310
construyó un modelo para mostrar el
debilidad en el diseño de Boeing.
632
00:33:46,413 --> 00:33:49,758
Inicialmente, los sectores de bloqueo
fueron fabricados en aluminio,
633
00:33:49,862 --> 00:33:53,724
y en 1975, Boeing se dio cuenta
que no eran lo suficientemente fuertes.
634
00:33:53,827 --> 00:33:55,827
Y en realidad se duplicaron
el aluminio
635
00:33:55,931 --> 00:33:57,758
para que tenga doble espesor.
636
00:33:57,862 --> 00:34:00,310
Pero todavía no lo era
lo suficientemente fuerte
637
00:34:00,413 --> 00:34:01,862
y muchas de las aerolíneas
638
00:34:01,965 --> 00:34:03,655
ni siquiera puso
los dobladores de todos modos.
639
00:34:04,551 --> 00:34:06,068
La debilidad del aluminio
640
00:34:06,172 --> 00:34:07,724
aumentó drásticamente el riesgo
641
00:34:07,827 --> 00:34:09,689
de la puerta
abriendo accidentalmente.
642
00:34:10,344 --> 00:34:12,827
con el aluminio
sectores de bloqueo,
643
00:34:12,931 --> 00:34:16,482
si las cerraduras C lo intentaran
al viento en contra,
644
00:34:16,586 --> 00:34:18,206
abrir eléctricamente,
645
00:34:18,310 --> 00:34:21,344
simplemente empujaría el bloqueo
sector fuera del camino.
646
00:34:22,448 --> 00:34:25,620
Simplemente no estaba a la altura del trabajo.
fue diseñado para.
647
00:34:27,620 --> 00:34:31,103
Durante 20 años,
Los 747 han estado volando
648
00:34:31,206 --> 00:34:33,137
con esta debilidad crucial.
649
00:34:40,931 --> 00:34:44,344
Los Campbell se preguntaron qué más
Quedaba por revelarse.
650
00:34:45,000 --> 00:34:47,862
Redoblaron sus esfuerzos
para descubrir toda la verdad
651
00:34:47,965 --> 00:34:50,586
detrás del accidente
que había matado a su hijo.
652
00:34:51,551 --> 00:34:54,793
Compramos un coche y partimos.
en los estados unidos
653
00:34:54,896 --> 00:34:59,965
para ver tanta gente
quienes estuvieron involucrados con el
accidente como sea posible.
654
00:35:00,068 --> 00:35:04,034
Empezamos en Seattle,
hasta Denver,
655
00:35:04,137 --> 00:35:08,724
a través de Chicago,
hasta Washington DC,
656
00:35:08,827 --> 00:35:12,068
hasta Kentucky, luego a Miami,
657
00:35:12,172 --> 00:35:15,862
y de regreso a San Diego,
658
00:35:15,965 --> 00:35:19,620
retroceder por San Francisco
y de regreso a Seattle.
659
00:35:19,724 --> 00:35:21,965
Y ese fue sólo un viaje.
660
00:35:24,068 --> 00:35:27,413
Los Campbell pronto descubrieron que
un incidente sorprendentemente similar
661
00:35:27,517 --> 00:35:30,620
al vuelo 811 había dado
advertencias claras
662
00:35:30,724 --> 00:35:32,793
de los peligros
en la puerta de carga.
663
00:35:38,586 --> 00:35:42,137
En 1987, dos años
antes del vuelo 811,
664
00:35:42,241 --> 00:35:45,379
un PAN AM 747 había sido
saliendo de Heathrow
665
00:35:45,482 --> 00:35:48,931
cuando no pudo presurizar
a 20 000 pies.
666
00:35:49,724 --> 00:35:51,689
Los pilotos tuvieron que dar marcha atrás.
667
00:35:52,862 --> 00:35:54,517
cuando regresaron
a Heathrow,
668
00:35:54,620 --> 00:35:56,793
descubrieron que la puerta estaba
colgando abierto una pulgada y media
669
00:35:56,896 --> 00:36:00,482
en la parte inferior
y todas las cerraduras estaban abiertas.
670
00:36:01,172 --> 00:36:02,586
cuando llegaron a
la base de mantenimiento,
671
00:36:02,689 --> 00:36:06,275
encontraron que
todos los sectores de bloqueo
672
00:36:06,379 --> 00:36:08,206
estaban doblados o rotos.
673
00:36:09,551 --> 00:36:11,482
¿Por qué se habían girado los pestillos C?
674
00:36:11,586 --> 00:36:13,724
y se inclinó hacia atrás
los sectores de bloqueo?
675
00:36:14,517 --> 00:36:16,172
Boeing afirmó que
el personal de tierra
676
00:36:16,275 --> 00:36:17,862
debe haber sido mal manejado
el mecanismo.
677
00:36:18,655 --> 00:36:20,689
La puerta había sido
cerrado manualmente
678
00:36:20,793 --> 00:36:24,000
y pasó lo que dijeron
fue que el chico hirió
679
00:36:24,103 --> 00:36:27,517
el pestillo C cerrado,
98 vueltas de una llave rápida.
680
00:36:27,620 --> 00:36:31,000
Cerró la... manija exterior.
681
00:36:31,103 --> 00:36:32,896
y luego volviéndolo a abrir.
682
00:36:33,000 --> 00:36:35,586
Y estar en la posición
que fueron encontrados en
683
00:36:35,689 --> 00:36:37,034
cuando el avión regresó,
684
00:36:37,137 --> 00:36:39,310
él hubiera tenido
para darles cuerda y abrirlos 98 vueltas.
685
00:36:39,413 --> 00:36:41,586
Y esto es solo
absolutamente ridículo.
686
00:36:42,310 --> 00:36:44,517
Pero los Campbell
investigación descubierta
687
00:36:44,620 --> 00:36:47,965
otra pista vital de por qué
los pestillos C están girados.
688
00:36:48,068 --> 00:36:50,620
Un informe de los ingenieros de PAN AM
689
00:36:50,724 --> 00:36:54,206
problemas destacados con
el sistema eléctrico de las puertas.
690
00:36:54,310 --> 00:36:57,413
tuvo una falla
en el interruptor de bloqueo maestro S2,
691
00:36:57,517 --> 00:37:00,655
eso debería haberse apagado
el poder a la puerta
692
00:37:00,758 --> 00:37:02,793
cuando el mango exterior
estaba cerrado.
693
00:37:04,172 --> 00:37:06,275
Este fue un hallazgo alarmante.
694
00:37:06,379 --> 00:37:08,448
Cuando el mango exterior
estaba cerrado,
695
00:37:08,551 --> 00:37:11,344
el interruptor de bloqueo maestro S2
estaba destinado a desconectar
696
00:37:11,448 --> 00:37:15,034
la fuente de alimentación y detener el
Los motores con pestillo C evitan que giren.
697
00:37:15,827 --> 00:37:17,379
Entonces, ¿podría haber fallado?
698
00:37:17,482 --> 00:37:19,724
permitiendo que los motores
para abrir la puerta?
699
00:37:21,206 --> 00:37:25,413
Para averiguarlo, Boeing preguntó al
aerolíneas para hacer una prueba sencilla.
700
00:37:25,517 --> 00:37:28,655
Cierre la manija exterior,
luego presione el interruptor
701
00:37:28,758 --> 00:37:31,103
para abrir la puerta
y ver qué pasa.
702
00:37:32,241 --> 00:37:35,206
Cuando presionaron el interruptor,
realmente funcionó
703
00:37:35,310 --> 00:37:37,379
y boeing pensó
esto no va a funcionar.
704
00:37:37,482 --> 00:37:39,000
Pero en realidad funcionó.
705
00:37:39,103 --> 00:37:40,965
habia poder
a las cerraduras de las puertas
706
00:37:41,068 --> 00:37:44,344
con el mango exterior cerrado,
707
00:37:44,448 --> 00:37:46,137
y la cerradura empezó a moverse
708
00:37:46,241 --> 00:37:47,862
y empezó a forzar
709
00:37:47,965 --> 00:37:49,655
los sectores de bloqueo
fuera del camino.
710
00:37:49,758 --> 00:37:52,241
Y unos días después,
711
00:37:52,344 --> 00:37:53,965
la aerolínea empezó a sonar
712
00:37:54,068 --> 00:37:56,137
y diciendo que era perjudicial
sus aviones.
713
00:37:56,241 --> 00:37:58,206
Entonces Boeing detuvo la prueba.
714
00:37:58,310 --> 00:38:00,137
Pero eso significaba que
en esos aviones,
715
00:38:00,241 --> 00:38:03,551
el interruptor S2 había fallado
que es un fracaso silencioso.
716
00:38:03,655 --> 00:38:04,931
Y todos esos aviones
717
00:38:05,034 --> 00:38:08,827
era probable que tuvieran
El mismo problema que el 811.
718
00:38:08,931 --> 00:38:12,275
Estaban simplemente esperando un
Cortocircuito para abrir las puertas.
719
00:38:12,379 --> 00:38:15,620
Los Campbell ahora se convirtieron
convencido de que el accidente
720
00:38:15,724 --> 00:38:19,724
en el vuelo 811 comenzó con
un fallo del interruptor S2.
721
00:38:19,827 --> 00:38:22,724
El poder permaneció encendido
a los motores C-latch.
722
00:38:22,827 --> 00:38:26,103
Todo lo que hizo falta fue un cortocircuito
en el cableado de 20 años
723
00:38:26,206 --> 00:38:30,172
que había sido encontrado
para ser deshilachado en otros aviones
para arrancar los motores.
724
00:38:30,275 --> 00:38:32,931
Los sectores de cierre de aluminio
eran demasiado débiles
725
00:38:33,034 --> 00:38:37,068
para detener el giro de los pestillos
y la puerta de carga se abrió de golpe.
726
00:38:41,448 --> 00:38:44,448
El Transporte Nacional
La Junta de Seguridad determina
727
00:38:44,551 --> 00:38:46,689
que la causa probable
de este accidente...
728
00:38:46,793 --> 00:38:49,724
Después de esperar un año
para el informe de la NTSB,
729
00:38:49,827 --> 00:38:52,103
Kevin y Susan Campbell
esperaba que coincidiera
730
00:38:52,206 --> 00:38:55,758
su teoría de lo que había llevado
al accidente del vuelo 811.
731
00:38:56,965 --> 00:38:58,862
Supuse que tendríamos
sale un informe
732
00:38:58,965 --> 00:39:00,965
que esto fue
un mal funcionamiento eléctrico.
733
00:39:01,068 --> 00:39:03,310
Y estábamos asombrados
cuando salieron
734
00:39:03,413 --> 00:39:05,655
y dijo que la puerta
había sido mal manejado.
735
00:39:05,758 --> 00:39:08,310
El informe se centró
enteramente en el hecho
736
00:39:08,413 --> 00:39:12,862
que la puerta se cierra
debe haber sido mal manejado
por el asistente de rampa.
737
00:39:14,103 --> 00:39:18,310
eso fue decepcionante
y nos sentimos
738
00:39:18,413 --> 00:39:20,275
que deben haber sido
en una audiencia diferente
739
00:39:20,379 --> 00:39:22,103
del que estábamos.
740
00:39:22,517 --> 00:39:27,137
Entonces, ¿cómo fue que la NTSB
llegar a su conclusión?
741
00:39:27,241 --> 00:39:29,413
Había otras pruebas
que habíamos encontrado
742
00:39:29,517 --> 00:39:33,068
durante nuestra investigación
de procedimientos inadecuados
743
00:39:33,172 --> 00:39:36,551
por los mecánicos unidos
y rampa a la gente.
744
00:39:36,655 --> 00:39:38,896
Entonces estábamos convencidos
que hubo,
745
00:39:39,000 --> 00:39:42,275
podríamos usar la palabra "abuso",
que se está haciendo en las puertas.
746
00:39:42,379 --> 00:39:44,137
Las puertas fueron algo abusadas.
747
00:39:44,241 --> 00:39:46,275
y no fueron mantenidos
muy bien.
748
00:39:46,379 --> 00:39:49,758
Concluimos que lo probable
La causa fue mecánica.
749
00:39:51,206 --> 00:39:54,344
Para los Campbell,
el hecho de que la NTSB no haya mencionado
750
00:39:54,448 --> 00:39:57,655
los problemas eléctricos
simplemente no fue lo suficientemente bueno.
751
00:39:57,758 --> 00:39:59,793
Lo que dijeron que pasó fue,
752
00:39:59,896 --> 00:40:02,137
la puerta estaba cerrada,
753
00:40:02,241 --> 00:40:04,827
las cerraduras no se cerraron completamente,
754
00:40:04,931 --> 00:40:09,206
solo cerraron parcialmente,
simplemente colgando... de los alfileres.
755
00:40:10,137 --> 00:40:11,724
Y luego cerraron
el mango exterior,
756
00:40:11,827 --> 00:40:14,482
pero eso simplemente no puede suceder
757
00:40:14,586 --> 00:40:17,793
porque esa parte del bloqueo
El sector sigue intacto.
758
00:40:17,896 --> 00:40:19,724
Simplemente no puede suceder.
759
00:40:20,551 --> 00:40:22,896
no puedes cerrar
el mango exterior
760
00:40:23,000 --> 00:40:25,793
a menos que estos sean
en la posición completamente bloqueada.
761
00:40:26,655 --> 00:40:29,379
Es la única manera que
la manija exterior se cerrará.
762
00:40:29,482 --> 00:40:32,000
Y simplemente cerrando esto manualmente,
763
00:40:32,103 --> 00:40:35,551
no puedes ejercer suficiente fuerza
realmente dañar
764
00:40:35,655 --> 00:40:37,344
esta parte del sector de bloqueo.
765
00:40:37,448 --> 00:40:39,586
Todo lo que hace es simplemente
choca contra allí.
766
00:40:39,689 --> 00:40:41,413
Si las cerraduras no están
completamente cerrado,
767
00:40:41,517 --> 00:40:43,275
simplemente se topa
contra ellos
768
00:40:43,379 --> 00:40:45,103
y no va más allá.
769
00:40:58,896 --> 00:41:02,827
Regresaron
a investigar el accidente
en el vuelo 811.
770
00:41:02,931 --> 00:41:05,275
Y pronto encontré
evidencia inquietante
771
00:41:05,379 --> 00:41:08,206
de cómo podría y debería
han sido evitados.
772
00:41:11,724 --> 00:41:14,310
Después del incidente de PAN AM
en 1987,
773
00:41:14,413 --> 00:41:17,310
resultó que Boeing
había emitido una directiva
774
00:41:17,413 --> 00:41:19,551
a las aerolíneas
sobre cómo corregir
775
00:41:19,655 --> 00:41:22,275
el aluminio débil
sectores de bloqueo.
776
00:41:22,379 --> 00:41:25,344
La directiva de aeronavegabilidad
eso salio
777
00:41:25,448 --> 00:41:28,931
fue para reemplazar el aluminio
sectores con sectores siderúrgicos
778
00:41:29,034 --> 00:41:30,517
que no se podía doblar.
779
00:41:30,620 --> 00:41:33,758
Y hubo algunos además
requisitos provisionales
780
00:41:33,862 --> 00:41:37,482
para que se realicen inspecciones
hasta lo que llaman
781
00:41:37,586 --> 00:41:40,931
la acción de terminación, la
Se instalaron sectores de robo.
782
00:41:42,103 --> 00:41:46,241
La solución fue barata y sencilla,
pero lograrlo no lo fue.
783
00:41:46,965 --> 00:41:49,172
El costo real
de la modificación,
784
00:41:49,275 --> 00:41:51,344
cambiando estos bloqueos
sectores al acero
785
00:41:51,448 --> 00:41:54,034
era 2 000 dólares estadounidenses
por avión,
786
00:41:54,137 --> 00:41:56,551
pero tomó
diez horas para hacerlo.
787
00:41:56,655 --> 00:41:59,241
Y ahí es donde
el dinero era...
788
00:41:59,344 --> 00:42:01,896
Tomando estos aviones
fuera de servicio durante diez horas.
789
00:42:02,000 --> 00:42:03,482
Eso son millones de dólares.
790
00:42:05,586 --> 00:42:08,275
Los Campbell encontraron
que allá por 1987,
791
00:42:08,379 --> 00:42:11,275
el Administrador Federal de Aviación,
a quiénes se refería
792
00:42:11,379 --> 00:42:12,655
para hacer cumplir las mejoras,
793
00:42:12,758 --> 00:42:15,068
había dado a las aerolíneas 18 meses
794
00:42:15,172 --> 00:42:17,275
para cumplir con la modificación.
795
00:42:21,862 --> 00:42:25,379
Dentro de un año, Lee Campbell
y otros ocho morirían
796
00:42:25,482 --> 00:42:27,275
en un accidente evitable.
797
00:42:28,517 --> 00:42:30,206
Entonces, ¿por qué no lo hicieron las aerolíneas?
798
00:42:30,310 --> 00:42:32,482
obligado a arreglar
¿El problema antes?
799
00:42:32,586 --> 00:42:35,620
Si estos aviones, estos
grandes aviones comerciales,
800
00:42:35,724 --> 00:42:37,482
están conectados a tierra,
801
00:42:37,586 --> 00:42:39,758
es un desastre económico.
802
00:42:40,379 --> 00:42:41,931
Entonces lo que hacen es presionar
803
00:42:42,034 --> 00:42:43,448
con la agencia reguladora,
804
00:42:43,551 --> 00:42:45,655
en los estados unidos,
es la FAA,
805
00:42:45,758 --> 00:42:50,931
para permitirles hacer
las correcciones con el tiempo,
806
00:42:51,034 --> 00:42:53,482
cuando los aviones estan en
para mantenimiento normal.
807
00:42:53,586 --> 00:42:57,344
Y de esa manera no lo son
sacado de servicio.
808
00:42:58,172 --> 00:43:01,206
Pero cuando hacen eso,
cuando permiten que las aerolíneas,
809
00:43:01,310 --> 00:43:04,758
las compañías aéreas
y los fabricantes
para solucionarlos con el tiempo,
810
00:43:04,862 --> 00:43:06,655
en esencia lo que está haciendo la FAA
811
00:43:06,758 --> 00:43:10,482
esta jugando con las vidas
de los pasajeros y la tripulación
812
00:43:10,586 --> 00:43:11,827
que estan volando los aviones
813
00:43:11,931 --> 00:43:13,413
durante el tiempo
no están arreglados.
814
00:43:14,241 --> 00:43:16,206
Después de las muertes
en el vuelo 811,
815
00:43:16,310 --> 00:43:18,896
la FAA al instante
acortó el plazo
816
00:43:19,000 --> 00:43:23,758
para fijar la puerta de carga
de 18 meses a sólo 30 días.
817
00:43:37,724 --> 00:43:41,034
Fue sólo cuando el United tuvo
ido de una de las aerolíneas
818
00:43:41,137 --> 00:43:43,827
de primer recurso a uno
de las compañías aéreas de último recurso
819
00:43:43,931 --> 00:43:47,379
en Nueva Zelanda que ellos...
totalmente inesperado,
820
00:43:47,482 --> 00:43:50,827
recibimos una carta invitándonos
para verlos.
821
00:43:51,620 --> 00:43:55,586
Y cuando llegamos allí,
solo iban a hacer
un ejercicio de relaciones públicas sobre nosotros.
822
00:43:55,689 --> 00:43:58,862
Pero simplemente nos enfrentamos a ellos,
823
00:43:58,965 --> 00:44:01,862
Señaló dónde tenían
se equivocó.
824
00:44:01,965 --> 00:44:05,517
Y podrías verlos
cambiando durante el mismo
825
00:44:05,620 --> 00:44:08,758
a darnos cuenta de que sí sabíamos
de lo que estábamos hablando.
826
00:44:08,862 --> 00:44:11,448
que habíamos puesto mucho
de esfuerzo serio en ello.
827
00:44:11,551 --> 00:44:13,655
uno de ellos en realidad
se rompió.
828
00:44:13,758 --> 00:44:16,758
Porque nunca habían tenido
reunirse con sus familiares más cercanos antes.
829
00:44:17,655 --> 00:44:21,827
Y terminó con
el vicepresidente de Estados Unidos
830
00:44:21,931 --> 00:44:25,034
llevándonos alrededor
la instalación de mantenimiento.
831
00:44:25,137 --> 00:44:27,586
Y tenía gente huyendo
en todas direcciones,
832
00:44:27,689 --> 00:44:29,413
solo para obtener la información
que queríamos,
833
00:44:29,517 --> 00:44:31,000
obtener respuestas a sus preguntas.
834
00:44:31,103 --> 00:44:33,448
Podríamos ir a cualquier parte
que queríamos.
835
00:44:33,551 --> 00:44:36,827
Y nosotros simplemente...
Todo estaba preparado para nosotros.
836
00:44:36,931 --> 00:44:39,103
porque en esa etapa
se dieron cuenta
837
00:44:39,206 --> 00:44:41,655
que realmente sabíamos
de lo que estábamos hablando.
838
00:44:43,275 --> 00:44:44,862
La presión
de la campaña de los Campbell
839
00:44:44,965 --> 00:44:46,896
finalmente comenzó a dar sus frutos.
840
00:44:47,000 --> 00:44:49,965
La prueba vital
eso podría darles la razón,
841
00:44:50,068 --> 00:44:54,206
la puerta de carga, todavía había dos
millas de profundidad en el Océano Pacífico.
842
00:44:55,241 --> 00:44:57,655
Pero a medida que aparecieron los artículos
en la prensa americana,
843
00:44:57,758 --> 00:45:01,586
la NTSB encargó el
Marina de los EE. UU. para buscarlo.
844
00:45:03,000 --> 00:45:05,310
Cien millas al sur
de Honolulu,
845
00:45:05,413 --> 00:45:08,620
un sumergible profundo
comenzó a pescar con redes de arrastre el fondo del mar.
846
00:45:10,724 --> 00:45:12,448
Fuimos a Honolulú.
847
00:45:12,551 --> 00:45:15,862
Y esperó allí mientras
tuvieron sus intentos.
848
00:45:15,965 --> 00:45:18,275
Y finalmente
recuperó la puerta
849
00:45:18,379 --> 00:45:19,965
desde 14 000 pies de agua
850
00:45:20,068 --> 00:45:23,517
cual fue la recuperación más profunda
alguna vez en ese momento.
851
00:45:24,310 --> 00:45:27,724
Y nos llamaron dentro
una hora de que salga
del agua.
852
00:45:29,034 --> 00:45:30,896
Pero antes de los Campbell
pude verlo,
853
00:45:31,000 --> 00:45:34,724
la puerta fue retirada rápidamente
a la planta de Boeing en Seattle.
854
00:45:36,068 --> 00:45:38,448
Los Campbell
fue en persecución.
855
00:45:39,206 --> 00:45:44,241
Nos acercamos a Boeing
y no nos lo enseñaron.
856
00:45:45,275 --> 00:45:47,862
Entonces, calcularon
que las piezas cruciales
857
00:45:47,965 --> 00:45:49,482
había ido a la NTSB.
858
00:45:50,758 --> 00:45:53,068
Así que otra vez nos subimos al auto.
859
00:45:53,172 --> 00:45:55,620
y cruzó
a Washington DC.
860
00:45:59,827 --> 00:46:02,862
llegamos
en la oficina de Ron Leesh.
861
00:46:03,379 --> 00:46:05,172
Y Ron mira su reloj.
y él dice,
862
00:46:05,275 --> 00:46:06,827
"Puedo darte 5 minutos".
863
00:46:07,758 --> 00:46:09,965
Entonces, unas tres horas después,
864
00:46:10,068 --> 00:46:13,724
teníamos las piezas que
fueron recuperados en nuestra mano.
865
00:46:13,827 --> 00:46:16,827
Y reconocieron que
definitivamente teníamos razón,
866
00:46:16,931 --> 00:46:19,000
era un electrico
mal funcionamiento.
867
00:46:19,103 --> 00:46:21,448
Y dijeron
arreglarían los aviones,
868
00:46:21,551 --> 00:46:23,413
ellos se asegurarían
nunca volvió a suceder,
869
00:46:23,517 --> 00:46:24,689
pero no contengas la respiración
870
00:46:24,793 --> 00:46:26,103
que el informe
alguna vez cambiaría.
871
00:46:27,068 --> 00:46:29,896
Incluso con la evidencia
de un mal funcionamiento eléctrico
872
00:46:30,000 --> 00:46:33,862
en sus manos, la NTSB se negó
para cambiar su informe.
873
00:46:33,965 --> 00:46:38,344
Luego, en junio de 1991,
el destino intervino.
874
00:46:38,931 --> 00:46:41,517
Un United 747 de cuatro años
875
00:46:41,620 --> 00:46:43,586
estaba sentado en el delantal
en Nueva York,
876
00:46:43,689 --> 00:46:48,620
cuando el motor del pestillo C arrancó
y la puerta se abrió sola.
877
00:46:49,758 --> 00:46:51,655
No había manera de que ellos
Podría ocultarlo por más tiempo.
878
00:46:51,758 --> 00:46:52,827
Simplemente no podían negar
879
00:46:52,931 --> 00:46:54,482
que era
un mal funcionamiento eléctrico
880
00:46:54,586 --> 00:46:55,620
eso lo estaba cubriendo.
881
00:47:00,724 --> 00:47:04,896
Finalmente, la NTSB públicamente
emitió un informe revisado
882
00:47:05,000 --> 00:47:07,034
que coincidió con
la versión de los Campbell.
883
00:47:07,896 --> 00:47:12,000
Hubo un inadvertido
falla de cualquiera de los interruptores
884
00:47:12,103 --> 00:47:16,000
o el cableado que causó una
Apertura incontrolada de la puerta.
885
00:47:18,896 --> 00:47:21,586
Es bueno que otras personas
sé que tienes razón
886
00:47:21,689 --> 00:47:23,620
y había estado todo el tiempo
887
00:47:23,724 --> 00:47:26,758
y el apoyo que fueron
darte fue reivindicado.
888
00:47:28,241 --> 00:47:31,068
Los Campbell gastaron miles
de dólares de su propio dinero
889
00:47:31,172 --> 00:47:32,586
en su campaña.
890
00:47:33,413 --> 00:47:36,068
Nunca estuvieron interesados
en un acuerdo financiero
891
00:47:36,172 --> 00:47:38,448
por la muerte de Lee,
pero lo persuadieron
892
00:47:38,551 --> 00:47:40,448
United y Boeing se crearán
893
00:47:40,551 --> 00:47:42,827
una beca universitaria
en su nombre.
894
00:47:44,103 --> 00:47:45,724
no podría haber vivido
conmigo mismo
895
00:47:45,827 --> 00:47:49,241
si hubiésemos hecho
nada de investigarnos a nosotros mismos.
896
00:47:49,344 --> 00:47:52,379
Fue algo que ambos
sentimos que teníamos que hacer.
897
00:47:52,482 --> 00:47:54,103
Ni siquiera lo discutimos.
898
00:47:54,206 --> 00:47:56,655
simplemente lo sabíamos
eso es lo que haríamos.
899
00:47:56,758 --> 00:47:57,965
Sí.
900
00:48:00,862 --> 00:48:02,827
Pero a pesar del largo
y campañas públicas
901
00:48:02,931 --> 00:48:04,517
como el de los Campbell,
902
00:48:04,620 --> 00:48:06,655
los críticos temen que
la industria aérea
903
00:48:06,758 --> 00:48:09,379
no ha aprendido las lecciones
del vuelo 811.
904
00:48:09,482 --> 00:48:12,862
Las agencias reguladoras,
Tienen doble carga.
905
00:48:12,965 --> 00:48:15,137
Uno es fomentar la aviación.
906
00:48:15,241 --> 00:48:16,827
y el otro
es la seguridad aérea.
907
00:48:16,931 --> 00:48:18,310
Y cuando llegues
en una posición
908
00:48:18,413 --> 00:48:20,793
donde tienes economía
contra la seguridad aérea,
909
00:48:20,896 --> 00:48:25,103
tienden a pecar del lado de
economía en lugar de seguridad.
910
00:48:26,413 --> 00:48:30,655
Accidentes graves
causado por defectos conocidos
han seguido ocurriendo.
911
00:48:30,758 --> 00:48:34,896
En la década de 1990, los problemas conocidos
con glaseado en las alas de los aviones
912
00:48:35,000 --> 00:48:36,793
causó una serie de accidentes.
913
00:48:37,517 --> 00:48:39,862
Al menos tres aviones
he tenido fracasos fatales
914
00:48:39,965 --> 00:48:43,827
debido a los peligros conocidos de
material aislante inflamable.
915
00:48:43,931 --> 00:48:49,172
Y en 1996, un 747 completamente cargado
se hizo estallar
916
00:48:49,275 --> 00:48:51,068
cuando se conozcan fallos en el cableado
917
00:48:51,172 --> 00:48:53,275
se cree que se han encendido
vapores inflamables
918
00:48:53,379 --> 00:48:54,827
en los tanques de combustible.
919
00:48:54,931 --> 00:48:57,758
Inevitablemente,
los expertos se muestran escépticos
920
00:48:57,862 --> 00:48:59,793
sobre la aviación
récord de la industria
921
00:48:59,896 --> 00:49:02,862
de equilibrar las ganancias
contra la prevención.
922
00:49:03,551 --> 00:49:06,206
Hemos visto el problema del cableado.
en ambos United 811
923
00:49:06,310 --> 00:49:08,931
que finalmente resultó ser
ser la causa de ese accidente,
924
00:49:09,034 --> 00:49:13,965
y también en TWA 800 donde tuvimos
una explosión en el tanque de combustible.
925
00:49:14,068 --> 00:49:19,655
La respuesta de la industria
a cableado de 20 y 30 años...
926
00:49:20,758 --> 00:49:25,241
Y cuando el cableado puede deshilacharse,
romper, agrietar, causar un corto,
927
00:49:25,344 --> 00:49:28,344
que puede encender el combustible
como en TWA 800,
928
00:49:28,448 --> 00:49:30,931
o abrir una puerta de carga
como en United 811.
929
00:49:31,034 --> 00:49:32,413
Lo que dice la industria:
930
00:49:33,551 --> 00:49:35,137
"No lo toques.
931
00:49:35,241 --> 00:49:37,689
No entres ahí.
No lo inspecciones.
932
00:49:37,793 --> 00:49:40,413
No intentes arreglarlo.
No intentes eliminarlo.
933
00:49:40,517 --> 00:49:42,482
porque es muy frágil
934
00:49:42,586 --> 00:49:44,275
que si entras ahí
para intentar arreglarlo,
935
00:49:44,379 --> 00:49:46,137
vas a hacer más daño
de lo que puedes hacer el bien."
936
00:49:47,379 --> 00:49:49,827
Y eso es lo que yo llamo
el enfoque del avestruz
937
00:49:49,931 --> 00:49:51,379
al mantenimiento y la seguridad.
938
00:49:51,482 --> 00:49:54,137
Ya sabes, hemos decidido
que puedes tener
939
00:49:54,241 --> 00:49:59,517
una chispa de ignición en un combustible
tanque de una gran compañía aérea.
940
00:49:59,620 --> 00:50:01,586
Pero hasta ahora hemos tenido suerte.
941
00:50:01,689 --> 00:50:03,310
solo hemos tenido
uno cada diez años.
942
00:50:03,413 --> 00:50:05,551
Sólo hemos explotado
tres o cuatro aviones.
943
00:50:05,655 --> 00:50:07,827
Ya sabes, para entrar y reemplazar
este cableado,
944
00:50:07,931 --> 00:50:09,517
dejar en tierra todos estos aviones,
945
00:50:09,620 --> 00:50:11,241
sería astronómicamente
caro.
946
00:50:11,344 --> 00:50:13,586
Ya sabes, un avión
cada diez años,
947
00:50:13,689 --> 00:50:15,172
un avión cada cinco años,
948
00:50:15,275 --> 00:50:18,241
200 o 300 personas...
Costo de hacer negocios.
949
00:50:18,344 --> 00:50:20,241
Costo de hacer negocios.
950
00:50:20,344 --> 00:50:22,655
Y eso es genial
análisis económico
951
00:50:22,758 --> 00:50:25,724
y a menos que tu madre
o tu hijo
952
00:50:25,827 --> 00:50:27,482
está a bordo
uno de estos aviones
953
00:50:27,586 --> 00:50:31,137
eso pasa a pagar el precio
para su satisfacción económica.
954
00:50:37,379 --> 00:50:40,103
Para algunos de los supervivientes
del vuelo 811
955
00:50:40,206 --> 00:50:41,793
El costo ha sido elevado.
956
00:50:42,793 --> 00:50:44,551
Cada miembro de la tripulación
lo manejó de manera diferente.
957
00:50:44,655 --> 00:50:47,931
Sé que todavía hay
dos miembros de la tripulación
958
00:50:48,034 --> 00:50:50,551
que nunca han puesto un pie
en un avión nuevamente.
959
00:50:51,655 --> 00:50:53,689
Fue muy difícil para mí.
960
00:50:53,793 --> 00:50:58,172
Me diagnosticaron grave
trastorno de estrés postraumático.
961
00:50:58,862 --> 00:51:01,896
No puedes razonar
no puedes pensar,
962
00:51:02,000 --> 00:51:06,482
tomando la más mínima decisión
Es... muy difícil.
963
00:51:06,586 --> 00:51:08,413
Estás totalmente perdido.
964
00:51:08,517 --> 00:51:10,448
entonces fue muy dificil
para hacerle frente.
965
00:51:13,103 --> 00:51:15,206
difuminar